Продам помещение или сдам в аренду(350кв.м)на одной из са...

Когда 6 ноября 1942 года Кирово-Чепецкая ТЭЦ-3 вступила в строй действующих и дала свой первый электрический ток, ей потребовалось почти полтора года, чтобы достигнуть проектной мощности.
Как значится в архивном документе, «серьёзные недоделки, дефекты строительства и монтажа, а также невыполнение основным поставщиком топлива - предприятием Каринторф - плана поставки топлива, не дало возможности станции сразу стать в передовые ряды советских электростанций». Только в 1944 году Кирово-Чепецкая ТЭЦ-3 смогла занять ведущее место в системе Кировэнерго, вырабатывая свыше 50% всей электроэнергии региона.
…
В первое время проблема с топливом была очень серьёзной. Каринстрой действительно не мог обеспечить станцию нужным количества кускового и фрезерного торфа, так как процесс подготовки торфяных полей к разработке был не завершён. Поэтому ТЭЦ-3 работала преимущественно на дровах.
Функция приёма, разделки, хранения и погрузки всех видов топлива, прибывавшего на ТЭЦ-3 как по узкой колее с Каринторфского предприятия, так и по нормальной железной дороге находилась в ведении топливного цеха станции.
В распоряжении цеха имелись временные склады дров и торфа. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и разделка дров на чурку была минимальной. К этому добавлялась малая разветвленность существующих железнодорожных путей, что нередко создавало заторы.
До марта 1944 года станция не справлялась с разделкой дров и подачей нужного количества топлива в бункера со склада. Только на дровяных работах было занято более 200 человек в смену. Если не справлялись и они, привлекалась отдыхающая смена или население поселка. Ветеран педагогического труда города Кирово-Чепецка Капиталина Николаевна Сысоева (1926-2023), в годы войны учившаяся в старших классах Чепецкой школы, вспоминала, что по ночам её и других ребят часто вызывали на разгрузку вагонов от дров.
Недостаток топлива часто приводил к ограничению мощности станции на 50%. Нетерпимость такого положения была очевидна.
Перед топливным цехом ТЭЦ-3 была поставлена задача «расширить склады, увеличить механизацию на разделке дров, создать элементарную механизацию погрузки торфа в вагоны и улучшить пути для разгрузки прибывшего топлива».
В результате проведенной реорганизации число балансируемых циркульных пил было увеличено с 13 до 20 штук. Расколка чурки, чрезвычайно трудоёмкая работа, проводившаяся ранее только вручную, стала в 1944 году проводиться на механических шатуно-кривошинных колунах. Общее количество этих колунов, изготовленных на кировских заводах, достигло 8 штук. Такая механизация разделки дров считалась достаточной для обеспечения станции топливом при её максимальной нагрузке.
Расстановка пил и колунов была предусмотрена блоком, состоящим из двух пил и находящегося между ними механического колуна. Для законченности этой схемы желательно было иметь на такой блок один транспортер. Однако отсутствие достаточного количества транспортеров не позволило выдержать этот принцип до конца.
Для механизации транспортировки дров в рубильную машину и в вагоны вдоль склада были установлены три расположенные последовательно цепные самотаски, две горизонтальные длиной каждая около 200 метров, и одна наклонная, причём, в узлах перегрузки с первой самотаски на вторую, а также со второй в наклонную, подающую дрова в рубильную машину, были установлены поперечные самотаски для подачи в вагоны разделанных чурок.
На базе имевшихся остовов ленточных транспортёров топливным цехом были изготовлены скребковые транспортеры. Вместо прорезиненной ленты (в зимних условиях непригодной по причине проскальзывания на барабанах) были использованы обрезки старого настила с деревянными скребками. Таких транспортеров работало 7 штук. Кроме того, были смонтированы, но не пущены в работы из-за отсутствия электромоторов, ещё 2 транспортера. Руководство цеха и станции выражало уверенность, что 15-16 транспортеров могли значительно ускорить погрузку, но не высвободить большого количества рабочих, так как подбор и накладывание топлива на транспортер (наиболее трудоемкая часть погрузки) всё равно оставались не механизированными.
В 1944 году топливный цех принял 160,9 тонн топлива, разделал дров на чурку 126 тонн.
Вопрос механизации при погрузочно-разгрузочных работах ещё долго оставался одним из самых насущных. Проблему и способы её решения часто обсуждали на технических совещаниях. В 1945 году на одном из совещаний было признано, что «разгрузка 2-метровых поленьев из вагонов широкой колеи простыми средствами механизирована быть не может и поэтому вынуждена производиться вручную». Так продолжалось до того времени, пока торф не стал единственным видом топлива на Кирово-Чепецкой ТЭЦ-3.

Источник: https://vk.com/wall-155929881_11990